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標題: (汽車奇聞發表)全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗(導論) [打印本頁]

作者: e48585    時間: 2016-3-17 05:45 AM     標題: (汽車奇聞發表)全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗(導論)

本帖最後由 e48585 於 2016-3-21 07:12 AM 編輯


10年前台灣SUV市場正開始萌芽,但國外豪華車廠早就打得火熱,繼首代BMW X5在1999年推出,在得到歐、美地區不錯的回響之後,2005年第一代AUDI Q7登場,並直接投入德國三大豪華車廠都沒有七人座豪華LSUV級距,隨後2006年M-BENZ GL-Class才迎頭趕上。因此Q7對AUDI而言不僅是旗下第一款大型休旅作品,在市場上更有同級銷售指標的地位存在。而現在10年過去了,全新第二代Q7登場後帶來甚麼樣的進化與改變,所有人都想要知道!


第一代AUDI Q7

減重、再減重!已經成為各車廠致力發展的目標,正因為超過5m的全尺寸休旅,需要更多鋼材與車身結構,搭配大排氣量引擎所總合起來的車重,完全是各車廠工程師的夢靨。即便低轉就有高扭力輸出的渦輪柴油引擎,能夠稍稍減緩龐大身軀帶來的「笨重」影響,但駕馭時的重心轉移,還是會讓駕駛與乘客有所不適。因此全新第二代Q7的目標,就是大幅減去車身重量,匹配更高效的渦輪柴油引擎,一切改變即能顯著感受。







從國外原廠規格、國內新車發表不斷提及的資料提到,全新第二代Q7相較上代車型最多減去325kg的重量,而這個數字聽起來或許有些制式,但若轉換成近5名成年大人相對的重量,相信就非常有感。加上Q7是輛可容納七名成員的大型LSUV,一口氣從接近滿載變成空車,如此明顯的改變立即就會從油門感受中獲得,甚至車輛的動態反應也會有所不同,但到底差了多少實際駕駛後才發現,文字能夠解釋的感受非常有限。






10年進化科技,絕對有感!全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗(動態篇)


身形魁武的Q7無論是誰站在一旁都會倍感壓力,不僅是台灣街道狹小與忽慢忽快的道路特性,要駕馭這輛大型LSUV,所需的膽量相信都必須借助引擎動力來輔助。特別的是,當輕緩踩下油門當下,就會發現新Q7的動力傳遞感完全不像一輛大型LSUV,甚至加深油門的反應,完全將剛上車眼見的體態拋到腦後,並在駕馭一小段路程後,發現新Q7會有如此明顯的改變,列分了幾項可以深入探討的項目。


不僅是因為Q7採用新輕量化MLB模組化底盤平台的挹注,動力方面此次試駕Q7搭載的新3.0L V6雙渦輪柴油引擎,無論是馬力還是峰值扭力的輸出表現,都比起上代Q7 3.0 TDI提升11%,且在高達61.2kgm的峰值扭力,以及1500rpm引擎轉速就能全數湧出的特性下,亦造就新Q7起步輕快的功臣,加上272hp最大馬力的輔助下,面對台灣多元複雜的路況,完全不會讓駕駛者感在任何路況下,新Q7會有使喚不及的情況。





其實從上代Q7表現就已經相當成熟的八速tiptronic自手排變速系統,這次在新Q7上也十分稱職,且因應各種路況所需,全車系標配的AUDI drive select可程式車身動態系統,能細部針對引擎/傳動系統、轉向進行舒適、自動、跑車、越野、高效能、自主設定等六種模式,透過引擎與變速系統的傳輸轉變,在不同路況下提供最佳的動力輸出模式。另外,若再選配主動式氣壓懸吊系統,則可進行懸吊高度的調整,增加車輛路面穿越能力。





由於多人座大型LSVU,不僅要講求空間機能、承載能力以及基礎越野能力外,乘坐舒適也必須周全顧及,因此長行程懸吊的設定,雖擁有出色的吸震力,但揮之不去的車身搖晃問題,卻相當惱人。不過這次試駕新Q7後發現,AUID全新研發的五連桿結構,不僅有效減底盤重量,連車身動態反應也有明顯不同。相形上世代Q7舒適的行路感受,新Q7反倒是較著重路感傳遞,並加強車身側傾抑制,讓駕駛能夠更清楚掌握車身動態,連續彎路下也不見車長所帶來的困擾。





值得一提的是,這次新Q7試駕的地點選在路幅狹窄且多彎的山區,照理說對這身長超過5m的Q7來說是個險要之地,不過原廠就是要刻意展現出新Q7轉向更靈活的進化,包括全新電子機械式動力轉向系統,可隨著車輛速度改變方向盤回饋的特性,以及全車型標配的quattro智慧型恆時四輪傳動系統,無論在急彎下車頭的轉向反應,以及車尾跟進的速度,讓長、寬、高都有不小尺碼的Q7出現任何遲疑,靈敏度完全近似中型SUV。





而對「駕駛者」來說,新Q7呈現的各面向已相當有感,包括輕量化車體帶來的轉變、車身動態反應更俐落,以及操控層面提升等轉變,完全沒有浪費這10年來的進化總成。當然新Q7也不只有「感知」上的變革,防護科技上也比起舊Q7大幅增進,藉由先進的感知系統讓大型LSUV在街道環境下不再這麼令人畏懼,停車問題也能迎刃而解,這些都會在下篇文章中將新Q7上配有的安全科技詳細解答。






10年進化科技,絕對有感!全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗(科技篇-上)


近年不少車廠紛紛喊出10年內實現自動駕駛的願景,AUDI當然也不例外,並早在2010年就公開自動駕駛發展成果,以第二代TTS Pikes Peak完成美國科羅拉多州科羅拉多泉派克斯峰全長約20km的山道行駛壯舉。可使車輛在自動駕駛狀態下完成任務的功臣,除了精準的GPS系統外,先進的車載感知系統亦為重點所在,即便現行自動駕駛技術尚未完全下放到市售車款,不過從雷達偵測系統所衍生的各種安全防護科技,正不斷應用到新車上。


為防範車尾突如其來的意外,台灣販售的新Q7全面標配「AUDI pre sense預警式安全防護系統」,在後保險桿內設置感知器,進一步偵測後方來車距離,若太近時則會啟動兩段式防護行為,第一段是在系統認知的距離內,自動開啟雙黃警示燈告知後方車輛,假設已經無法避免碰撞行為,系統不僅會自動關閉車窗與天窗,更連動安全帶自動緊縮,以確保車內乘客的安全。而AUDI pre sense預警式安全防護系統只是防護的首要動作,車主可再進階選配更完善的「AUDI pre sense rear後方預警式安全防護系統」。



這次新Q7試駕的行程中,AUDI Taiwan相當貼心的實際示範幾項安全科技,讓在場所有媒體能夠更快認識新Q7擁有的科技優勢。其中印象較為深刻的AUDI pre sense rear後方預警式安全防護系統,其實是AUDI pre sense預警式安全防護系統的衍生功能,倒車時能偵測後方兩側疾駛而來的車輛,太近時立即發出警告讓駕駛提早防範,倘若駕駛無法在第一時間反應,則由Cross traffic assist後方橫向車流警示,並搭配煞停輔助,在意外發生前將車輛靜止,在狹小街道以及兩側視角皆遮蔽的環境下,AUDI pre sense rear後方預警式安全防護系統具備相當優異的防護功能。





正因為這套雷達系統擁有強大的偵測功能且範圍高達70m,因此更能延伸AUDI Exit Warning離車安全預警功能,以及Park assist自動停車輔助系統。其中AUDI Exit Warning離車安全預警功能,正好搭上近期車門開啟的後方安全問題,此系統會相同偵測後方來車速度,當駕駛開啟車門時後視鏡上的警示燈號,以及車門飾板導光條,都會有相當明顯的橙、紅色警示告知後方有來車,在不經意的狀況下,適時提醒駕駛車後危機。






10年進化科技,絕對有感!全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗(科技篇-下)


除先前提到的車後防護系統外,新Q7亦搭載Park assist自動停車輔助系統。此系統完全是大型SUV停車的救贖。因為車身尺碼的緣故下,讓許多狹小車位都潛在著無法估算的死角。而新Q7搭載的Park assist自動停車輔助系統,不僅具備基本平行停車以及倒車入庫等功能,還能在車輛先進入車位後,按下「P」停車輔助按鍵,重新導正車輛位置並自動停妥。這功能可以幫助駕駛在無法看清周圍狀況的下自動調整車輛,就算是車頭已進入一半也無妨,Park assist自動停車輔助系統還能夠接手處理





介紹完車輛後方安全防護,以及自動停車等科技配備後,車前部分新Q7則也具有AUDI pre-sense city都會預警式安全防護系統可選配。利用前擋風玻璃上方的攝影機,針對前方約100m的範圍進行掃描,當有行人、自行車從橫向闖出並構成行車威脅時,即能馬上警示駕駛並自動煞車。而AUDI pre-sense city系統作動時速為85km/h以下,且在時速40km/h以下行駛時,能在安全範圍內完全煞停,倘若時速高於40km/h,則也盡可能地煞車減少衝擊帶來的損傷,於市區行駛時能提供更高一層的安全防護。








由於試駕的時間相當緊湊,AUDI Taiwan在現場僅有實際演示AUDI pre sense rear後方預警式安全防護系統、AUDI Exit Warning離車安全預警系統、Park assist自動停車輔助系統以及AUDI pre-sense city都會預警式安全防護系統。為讓各車主能夠針對實際用車環境加以選配最合適的系統,AUDI Taiwan清楚列分「公路行車」、「都會行車」、「智慧停車」三種輔助套件可選配。而現在所展示的安全科技,則為「都會行車」、「智慧停車」兩種套件中的功能。








至於沒有展示的「Assistance package tour公路行車輔助系統」,則是集合ACC主動式巡航及智慧型停止/起步系統、Traffic Jam Assistant塞車輔助系統、車距輔助、Audi side assist車道變換輔助系統以及Collision Avoidance Assist閃避輔助系統等。這方案對於時常行走高速路段的駕駛而言,公路行車套件就相當值得選配,這也讓新Q7在同級競爭對手中,擁有各種路況下最完善的安全防護科技加持。









作者: e48585    時間: 2016-3-22 07:23 AM

10年進化科技,絕對有感!全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗(靜態篇-上)


10年前,SUV車款開始盛行的當下,許多車廠為擺脫過往「越野車」的方正感,刻意採用許多複雜條線來柔化車身。而第一代AUDI Q7於2005年9月法蘭克福車展問世時亦是如此,即便為了顧及多人乘坐空間,外觀車體仍顯得較為剛直,不過車頭兩側圓潤的轉角以及家族盾型水箱護罩塑造下,還是創造出充足的科技氣息。而到了第二代AUDI Q7登場時,原廠設計團隊則有將第一代Q7所有特徵全部放大的意圖。


從這些年來SUV外型設計的演變能發現,在歷經一陣大膽、創新的潮流後,部分歐洲車廠依然維繼續行走自身的風格,甚至不再車體上大做文章,利用嶄新的車身結構,使其SUV更輕盈且創造更寬敞的車室空間。而新Q7就是在這樣的理念下誕生,承襲小改Q3更立體的六角盾型水箱護罩,搭配科技感十足的頭燈,以及展現力量的下氣壩造型,即便沒有直接寫明,但新Q7第一看去就能明瞭這是延續「Q7」精神的進化成果。





由於SUV擁有較大的鈑件面積,因此過多的線條可能會使視覺更複雜,太少又會顯得單調。而新Q7的車側造型,除維持過往前、後鮮明的輪拱造型外,大燈尾部開始延伸的摺線也從前葉子版始起,向後到車尾再與尾燈接合,且為了減少死角,新Q7後視鏡的位置,也從過往A柱下方,移動到前車門上緣,以創造更清晰的三角窗視野。此外,新Q7車門下方也增加連貫車門前/後的銀色飾板,刻意減少車側大面積同色的單調感。





為彰顯運動休旅濃郁的氣息,新Q7車尾幾乎繼承上代車型的輪廓,如橫置尾燈以及家族化的燈具設計,再經過豐富的幾何線條刻畫,契合左/右雙出尾管、車頂尾翼等,進一步加強車尾辨識度。而今日試駕的新Q7更選配S-Line外觀套件,包含專屬S-Line造型前/後保桿、S-Line車頂後緣擾流板,契合車內S-Line行車踏板、S-Line門檻飾板等,結合額外選配的20吋10幅式鋁圈,使新Q7在靜態視覺感受上更有氣勢。










作者: e48585    時間: 2016-3-23 06:34 AM

10年進化科技,絕對有感!全新第二代AUDI Q7 45 TDI quattro試駕體驗


進入車艙,新Q7為AUDI旗下首款採用新世代控台設計的車款,最大特色就是應用更多數位顯示技術,使其大幅減少控台按鍵,契合多層次、金屬飾板(可選木質或烤漆)、冷氣出風口以及控台上層塑料的搭配,使其內裝氛圍更年輕。來到排檔位置,嶄新造型大幅增加「握感」之餘,前方的MMI touch觸控手寫板,更是現行AUDI車系中面積最大的,利於提升書寫、調控等的便利度





上段提到的數位顯示技術,在新Q7上完全表露無遺。除入門車型40 TFSI quattro儀表為彩色7吋DIS駕駛資訊顯示系統外,其餘車型標配先進的12.3吋AUDI全數位虛擬座艙系統,以全數位化的顯示方式,提供一般最常見的雙圓儀表顯示外,更能依據當下使用狀況,進一步放大車輛資訊以及導航地圖等功能。而控台上方的8.3吋多媒體顯示幕(可電動收納),則能再細部調整車輛設定,多媒體播放以及電話連結顯示等各項功能。







從進入新Q7車艙開始,第一個察覺即為車艙空間改變,或許從過往試駕其它車款的感受來說,對新、舊世代車內空間的增減變化會不易察覺,但新Q7卻是相當有感。如在前座椅調整到正常坐姿下,第二排座位的膝部或頭頂空間,都明顯較上代Q7出色,甚至打開後車門提供乘客上下進出的空間也更為寬裕,這項進步也順勢給予第三排乘客更寬敞的穿梭「角度」。





市面上7人座車型多不勝數,但在SUV高底盤休旅化後,還能繼續維持「標準七人座」座艙表現的車款卻廖廖可數,因為大多數七人座的第三排,僅限孩童或嬌小成人入座,承載能力相當有限。不過實際進入新Q7第三排乘坐體驗後,可確定的是其空間舒適度,以及寬裕性絕對是名列前茅。因為不僅車頂沒有追隨流行刻意下滑,創造不俗的頭部空間外,第二排座椅還能夠進行前、後滑移,就算身高達170cm的乘客入座第三排,依然不會有壓迫感。





當然,並非所有車主都需要七人座,因此台灣販售的新Q7除七人座車型外,亦能選購五人座車型。但在實際情況下,仍建議選擇七人座車型比較合適,不僅是因為擁有更靈活的承載機能,第三排座椅也全面使用電動收納機制,不需繁雜的機關或動作,只要按下後車廂或後車門兩側的按鈕,即能輕鬆收納第三排座位,大幅增加後廂置物空間的容量。





總結來說,新Q7在全新MLB模組化底盤平台的應用下,大幅減去的車體重量不僅實際反應在駕馭感受上外,車艙空間以及各方應用靈活度方面,都相較上代車型有所提升。而這10年一磨的第二代Q7進化,不僅真實地看到見改變之處,其AUDI先進的數位車艙,更帶領駕駛朝向新世代科技看齊,新Q7從裡到外扎扎實實的進化,完全不辜負消費者多年來的期待。


作者: Bjack0968    時間: 2016-3-23 02:51 PM

VAG的車科技感很濃厚,但是似乎口碑還是比不上雙B~
作者: 09xx124556    時間: 2016-3-23 09:09 PM

奧迪的車外型都方方正正
看起來貌不驚人
但掛上4個圈
瞬間 變高級車
作者: britt94928    時間: 2016-3-23 10:15 PM

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作者: pdj821347    時間: 2018-5-26 09:06 PM

Q7的銷量真的還好..畢竟實在太大台了
作者: codykang8067    時間: 2018-5-27 09:32 AM

奧迪的車科技感十足,設計也是越來越進步了,不會比其他歐系車落後
作者: Jumqing    時間: 2018-6-23 06:41 PM

Q7 不錯哦  內外觀都好看  真想開看看
作者: yuchun180    時間: 2018-6-23 09:54 PM

thanks for share what a good car
作者: kids58601052    時間: 2018-6-24 12:18 AM

今天剛好有有幸坐到此款車   雖然體積龐大  但操控蠻靈活的
作者: good789s    時間: 2018-6-24 10:53 AM

外型是真的很不錯看 個人蠻喜歡的




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